聚焦物流：鐐銬下的舞蹈-強(qiáng)生搬場(chǎng)公司
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2015-02-03 查看次數(shù)：
這周，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道連續(xù)對(duì)物流業(yè)的現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行了報(bào)道，并已經(jīng)開(kāi)始引起各界的廣泛關(guān)注。到底物流業(yè)目前遭遇的問(wèn)題有多嚴(yán)重？這些問(wèn)題，正在對(duì)市場(chǎng)對(duì)物價(jià)產(chǎn)生著怎樣的影響？今天的節(jié)目，我們就一起去感受，在那些長(zhǎng)途跋涉的公路上正在發(fā)生的故事。
【貓鼠游戲】
在津汕高速上，每天都有無(wú)數(shù)大貨車(chē)經(jīng)過(guò)，其中，這種拉著轎車(chē)的龐然大物最引人注意，因?yàn)樗绕胀ǖ呢涇?chē)要長(zhǎng)很多。在臨近河北的一個(gè)服務(wù)區(qū)，有不少這樣的貨車(chē)在這里停留。
記者：“根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，這種商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度應(yīng)該是16.5米，也就是說(shuō)從車(chē)頭到我現(xiàn)在所站的這個(gè)位置是標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度，那從這里往后長(zhǎng)出來(lái)的位置就是加長(zhǎng)的部分。那加長(zhǎng)的部分意味著什么呢，我們?nèi)タ匆幌隆Ｎ覀儸F(xiàn)在看到加長(zhǎng)的這部分可以裝下很多車(chē)，我先數(shù)一數(shù)，一，二，三，四，五，六，七，八，上面裝了五輛，下面裝了三輛，一共是多裝了八輛車(chē)現(xiàn)在。”
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，16.5米的車(chē)身長(zhǎng)度，一般最多裝載6輛小轎車(chē)，但這輛車(chē)上卻裝了19輛，裝載量超出2倍還要多。記者對(duì)服務(wù)區(qū)里的這些運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)全都超過(guò)了六輛的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載量。見(jiàn)到我們的攝像機(jī)，幾位大貨車(chē)司機(jī)圍了過(guò)來(lái)。
貨車(chē)司機(jī)：“整這么長(zhǎng)還不賺錢(qián)呢，整短了更不賺錢(qián)了，這去掉罰款，現(xiàn)在油這么貴，7塊多錢(qián)一公升，你再去掉修車(chē)，去掉還貸，哪剩錢(qián)了，你根本就不掙錢(qián)。”
跑運(yùn)輸?shù)某杀緷q了，可運(yùn)費(fèi)卻沒(méi)怎么漲，為了多掙錢(qián)，他們不得不私自把車(chē)加長(zhǎng)加寬，即使明知道要被罰，也要冒險(xiǎn)上路。
貨車(chē)司機(jī)：“罰款額小點(diǎn)你就能剩點(diǎn)兒，罰款額大點(diǎn)你就賠點(diǎn)兒。”
超一米是罰，超十米也是罰，大家索性就多超多拉。不停地有運(yùn)輸車(chē)開(kāi)進(jìn)服務(wù)區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)和別的車(chē)不大一樣。
記者：“我看你這車(chē)比他們那車(chē)都短。”
貨車(chē)司機(jī)：“短得多，那些車(chē)都超長(zhǎng)，在路上跑的車(chē)沒(méi)有比我們?cè)俣痰牧?，我們這是最短的車(chē)。”
記者：“你這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)在路上應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題吧？”
貨車(chē)司機(jī)：“他也罰。”
怎么標(biāo)準(zhǔn)車(chē)也會(huì)挨罰呢？原來(lái)，雖然沒(méi)有改裝，但這位師傅通常會(huì)從車(chē)上拉出兩塊鐵板，這樣就能多裝兩輛車(chē)。而之所以不改裝，是因?yàn)檫@車(chē)已經(jīng)到了報(bào)廢年限，再改裝也不太值當(dāng)。
記者：“罰得多嗎？”
貨車(chē)司機(jī)：“有時(shí)400元，200元，800元不一樣。”
我們決定，跟著這輛看上去還算標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車(chē)上路?？纯催@一路到底會(huì)發(fā)生什么。
貨車(chē)司機(jī)姓楊，開(kāi)大貨車(chē)已經(jīng)26年了，這趟活他要跑900多公里，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，修車(chē)費(fèi)，油費(fèi)，住宿費(fèi)加在一起，大概要花4970元。而這趟活運(yùn)8輛小轎車(chē)，運(yùn)費(fèi)是3860元，也就是說(shuō)，即使沒(méi)有任何罰款，一趟下來(lái)也要虧1000多塊錢(qián)。
貨車(chē)司機(jī)：“大車(chē)都得上千八百的罰。”
即使賠錢(qián)也得接活，是因?yàn)楣驹谒憧傎~，超標(biāo)的大車(chē)能掙錢(qián)的話(huà)，這些沒(méi)改裝的車(chē)雖然賠錢(qián)，但至少能拉住老客戶(hù)。在楊師傅看來(lái)，跑運(yùn)輸眼下是越來(lái)越難，能不能掙著錢(qián)，得看你能躲掉多少罰款。
貨車(chē)司機(jī)：“掙不著錢(qián)了，你沒(méi)辦法，你得早走，躲它。”
記者：“幾點(diǎn)走??？”
貨車(chē)司機(jī)：“凌晨四點(diǎn)就從家里出來(lái)了，實(shí)際我們應(yīng)該還睡覺(jué)呢，再困也走，不走不行，不走罰你。”
車(chē)走了大約半小時(shí)，我們到了河北界。兩省交界的地方肯定有交警罰款，楊師傅說(shuō)今天這關(guān)估計(jì)躲不過(guò)去。罰款少則一二百元，多則七八百元，但對(duì)于罰款，司機(jī)和交警卻似乎都習(xí)以為常，大家排隊(duì)交錢(qián)，完事就可以走人。
記者：“罰了嗎？”
貨車(chē)司機(jī)：“罰了。”
記者：“罰了多少錢(qián)？”
貨車(chē)司機(jī)：“罰了200元。”
罰款200元，在楊師傅眼里只是小數(shù)目。接下來(lái)的行程里，我們見(jiàn)識(shí)到了更多的罰單。
在這個(gè)服務(wù)區(qū)，一位從長(zhǎng)春出發(fā)的司機(jī)，給我們看了他這一路的罰單，從長(zhǎng)春到河北900多公里的路，他已經(jīng)被罰了三次，現(xiàn)在他就打算把車(chē)停在這兒等。
貨車(chē)司機(jī)：“我們到青島，得后半夜下去，頭半夜有警察，路政都有。”
記者：“你這車(chē)要是不這么等的話(huà)，從家出來(lái)到目的地，多長(zhǎng)時(shí)間能到？”
貨車(chē)司機(jī)：“20多個(gè)小時(shí)就到了，這得跑兩天。”
白天等，晚上跑。為了躲罰款，每次跑這趟線(xiàn)他都要浪費(fèi)掉一天的時(shí)間。司機(jī)說(shuō)他不怕交警，因?yàn)榱P得不算多，最怕的是路政和運(yùn)政部門(mén)的查扣，因?yàn)榘匆?guī)定，車(chē)輛如果私自改裝，會(huì)被處以5000元到2萬(wàn)元罰款。
眼前司機(jī)的訴說(shuō)，與兩年前我們對(duì)物流業(yè)的那次調(diào)查，是何其相似。當(dāng)時(shí)，從長(zhǎng)春到上海的路段上，因私改車(chē)型被交通部門(mén)查扣的大貨車(chē)，同樣數(shù)不勝數(shù)。
貨車(chē)司機(jī)：“像這車(chē)改型，你出廠，你國(guó)家要改型就不允許出，出了就要給我們正常手續(xù)，我們就要合法手續(xù)就完事了，別到哪抓就6000元打底兒，一整就上萬(wàn)，真受不了，老百姓真受不了。”
貨車(chē)司機(jī)：“規(guī)定多長(zhǎng)，你給它割多長(zhǎng)，別讓它上道，一個(gè)也別讓它上道。”
兩年前我們就曾在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有的車(chē)并沒(méi)有私改，而是出廠的時(shí)候就是20多米長(zhǎng)，但一些車(chē)管部門(mén)睜一只眼閉一只眼還給上了牌照，上了牌照又不把實(shí)際的長(zhǎng)度標(biāo)注在行駛本上，自然要被處罰。邊罰邊跑，幾乎是整個(gè)物流業(yè)的一種常態(tài)。
跑長(zhǎng)途，本來(lái)就掙的是辛苦錢(qián)，誰(shuí)愿意一天到晚提心吊膽地拉活呢？為什么不能下個(gè)死命令禁止改裝車(chē)上路？為什么非得邊罰邊跑，玩貓捉老鼠的游戲？為什么兩年過(guò)去了，情況似乎完全沒(méi)有改變呢？有太多的疑問(wèn)困擾著我們，而接下來(lái)路上發(fā)生的一切，更讓我們痛心。
【神秘帶路人】
與兩年前調(diào)查最大的不同，是接下來(lái)的路途上，我們見(jiàn)到了更多變形金剛一樣的“大塊頭”。普通運(yùn)輸車(chē)上下各一排，這種車(chē)下面裝一排，上面則加寬到可以裝兩排車(chē)。司機(jī)們管這種車(chē)叫“二怪車(chē)”。
忽忽悠悠的二怪車(chē)呼嘯而過(guò)，看著我們驚訝的樣子，楊師傅笑我們大驚小怪，因?yàn)檫@二怪車(chē)還有哥哥“大怪車(chē)”，上下都加寬到兩排，最寬可以到3米7，最長(zhǎng)可以到30米，能裝24輛小轎車(chē)。路上，這樣的車(chē)常常會(huì)占一個(gè)半車(chē)道。
貨車(chē)司機(jī)：“安全沒(méi)有保障。”
快到目的地的時(shí)候，楊師傅告訴我們，雖然路政和運(yùn)政部門(mén)不能上高速執(zhí)法，但下了高速就會(huì)碰到他們。我們替他緊張，但楊師傅卻顯得胸有成竹。
貨車(chē)司機(jī)：“有帶路的。”
記者：“帶路的是什么意思？”
貨車(chē)司機(jī)：“路政的，公路的罰款，你給他打電話(huà)，他先告你怎么走，到那卸完車(chē)后他不罰你，把錢(qián)都讓他們賺走了，公司的利潤(rùn)都這樣沒(méi)了。”
記者：“就是說(shuō)他給你帶路，然后就沒(méi)有人罰款了？”
貨車(chē)司機(jī)：“沒(méi)有人罰了。”
這帶路人，兩年前就有，但那時(shí)，他們主要是給不認(rèn)識(shí)路的外地司機(jī)指路?？伤麄?cè)趺茨苡斜臼聨兔Χ愕袅P款呢？
記者：“你給誰(shuí)打電話(huà)？”
貨車(chē)司機(jī)：“領(lǐng)道的。”
記者：“他一會(huì)兒來(lái)是嗎？”
貨車(chē)司機(jī)：“不知道，先給他打電話(huà)，他說(shuō)怎么走怎么走，扣車(chē)他負(fù)責(zé)，他說(shuō)了有什么事給他打電話(huà)，要扣車(chē)了打電話(huà)，他來(lái)。”
按照帶路人指定的路線(xiàn)，果然一路無(wú)障礙。
楊師傅說(shuō)，這神秘的帶路人，通常不露面，走到哪兒自然會(huì)有帶路人主動(dòng)找上門(mén)，他們給指的路線(xiàn)也確實(shí)神奇，通常不會(huì)有執(zhí)法人員出現(xiàn)。雖然繞道，但畢竟花小錢(qián)躲罰款，大家都樂(lè)意。
貨車(chē)司機(jī)：“有時(shí)候多走路，多走路我們就得自已掏油錢(qián)，燒油，轉(zhuǎn)道。”
順利抵達(dá)目的地，楊師傅剛卸完車(chē)沒(méi)兩分鐘的功夫，一輛吉普車(chē)就迎面開(kāi)來(lái)，收錢(qián)的人來(lái)了。
記者：“給他多錢(qián)？”
貨車(chē)司機(jī)：“給他400，還開(kāi)張票子。”
因?yàn)闂顜煾档能?chē)小，所以帶路費(fèi)給400元就行，要是二怪車(chē)、大怪車(chē)，會(huì)給到600甚至800元。即便如此，也比罰款要低4000多元。
我們粗算了一下，這里每天來(lái)往的大貨車(chē)有十幾輛，一天下來(lái)，帶路人最多可以收到近一萬(wàn)塊錢(qián)。楊師傅說(shuō)，來(lái)收錢(qián)的接頭人經(jīng)常換，他們和執(zhí)法部門(mén)究竟有沒(méi)有關(guān)系，沒(méi)人說(shuō)得清。但帶路確實(shí)是個(gè)肥差。
貨車(chē)司機(jī)：“他兄弟，他媳婦，誰(shuí)都有，全家都干這個(gè)。”
臨近山東東營(yíng)，楊師傅接到同事趙師傅的電話(huà)，對(duì)方的車(chē)被東營(yíng)路政部門(mén)扣住了，要罰款5000元，正急得不知如何是好。我們踩足油門(mén)趕了過(guò)去。在東營(yíng)的一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，我們找到了趙師傅。
記者：“什么時(shí)候扣的？”
貨車(chē)司機(jī)：“昨天。”
記者：“什么原因啊？”
貨車(chē)司機(jī)：“超長(zhǎng)。”
當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)的罰款理由是私自改裝車(chē)型，而趙師傅的車(chē)的確比標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)了7米。這趟活，趙師傅已經(jīng)跑完廣州，還有五輛車(chē)要運(yùn)到檳州，檳州經(jīng)銷(xiāo)商一直不停催貨，可因?yàn)闆](méi)帶這么多錢(qián)，交不上罰款，車(chē)走不了。
貨車(chē)司機(jī)：“到那可能交不了車(chē)，今天交不了又一天。”
更讓趙師傅心急的，是昨天夜里他接到家里電話(huà)，說(shuō)父親生病住院了。
貨車(chē)司機(jī)：“昨天應(yīng)該到家，家里一看我回不去了，我要知道今天回不去，我就坐車(chē)回去了。”
楊師傅身上也沒(méi)有這么多錢(qián)，因?yàn)橥ǔＳ袔啡祟I(lǐng)路，大家都不會(huì)隨身帶這么多錢(qián)交罰款。倆人一邊聯(lián)系公司，等人來(lái)送錢(qián)。一邊抱怨，明明找了帶路人，但還是被扣了。
貨車(chē)司機(jī)：“他是帶著走的，半道他停下說(shuō)快到高速口了，他說(shuō)你自已走吧，有事給我打電話(huà)，打電話(huà)再聯(lián)系就聯(lián)系不上了，他說(shuō)我也辦不了，找誰(shuí)不管用，打了十多個(gè)電話(huà)也不行，他說(shuō)辦不了了。”
這地方帶路人不止一伙，聯(lián)系人又老換。司機(jī)們不熟悉當(dāng)?shù)厍闆r，沒(méi)法辨別真?zhèn)危坏┯龅竭@樣的假帶路人，就只能自認(rèn)倒霉。
貨車(chē)司機(jī)：“我跟他說(shuō)，你們這都是騙子。”
公司連夜派人來(lái)送錢(qián)交了罰款，趙師傅也終于可以把車(chē)開(kāi)走了。他說(shuō)等到檳州把貨交了，就連夜開(kāi)回家看父親，這兩天，已經(jīng)讓他心力交瘁。
過(guò)去的兩年，是中國(guó)汽車(chē)業(yè)無(wú)限風(fēng)光的兩年，我們不僅穩(wěn)坐產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)的位子，還打破了美國(guó)年銷(xiāo)售1700多萬(wàn)輛的最高紀(jì)錄。
按常理，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，對(duì)運(yùn)送汽車(chē)的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該意味著無(wú)限商機(jī)。但高額的罰款，卻讓他們不堪重負(fù)，那么，這些物流企業(yè)到底在靠什么生存？除了罰款，他們還經(jīng)歷著哪些我們意想不到的事情呢？
【心靈的跋涉】
汽車(chē)物流企業(yè)這兩年的生存狀況到底怎么樣？我們第一個(gè)想到的，就是兩年前曾熱心向我們提供采訪(fǎng)線(xiàn)索的長(zhǎng)春路捷物流公司，但公司負(fù)責(zé)人的電話(huà)始終無(wú)人接聽(tīng)。
后來(lái)，我們從側(cè)面了解到，兩年前的那次調(diào)查，并沒(méi)能幫助長(zhǎng)春路捷解決太多問(wèn)題，甚至很可能還給他們帶來(lái)了一些麻煩。而接下來(lái)我們聯(lián)絡(luò)的物流企業(yè)也都拒絕了我們的采訪(fǎng)。
幾經(jīng)周折，一家天津的汽車(chē)物流企業(yè)表示愿意跟我們聊聊，我們驅(qū)車(chē)趕往天津。
施鵬是天津安達(dá)物流公司調(diào)度中心的負(fù)責(zé)人，見(jiàn)到他時(shí)，他顧不上和我們打招呼，一直在和路上運(yùn)貨的司機(jī)通電話(huà)。
施鵬：“這錢(qián)太多了，一罰罰那么多錢(qián)，這兒哪行啊，開(kāi)票了吧，先等一等，有點(diǎn)太多了。”
記者：“路上有被罰款的？”
施鵬：“嗯。”
記者：“這種情況多嗎？”
施鵬：“這種情況不少。”
施鵬的專(zhuān)職工作，就是負(fù)責(zé)對(duì)所有的罰款備案，只要司機(jī)在路上遇到罰款，必須第一時(shí)間告訴他。施鵬的電話(huà)24小時(shí)開(kāi)機(jī)，每天要接很多電話(huà)，大部分都是罰款的事情。
記者：“最多的時(shí)候，比如說(shuō)一天大概能碰到多少次這樣的事情？”
施鵬：“一天的話(huà)，最多的時(shí)候有10輛車(chē)，這一天扣車(chē)。”
記者：“10輛車(chē)？”
施鵬：“對(duì)，在全國(guó)不同的地點(diǎn)。”
在公司檔案室，我們發(fā)現(xiàn)，每個(gè)月的罰款單據(jù)都能裝滿(mǎn)滿(mǎn)一盒。
施鵬：“這是一個(gè)車(chē)的罰款，這是它一趟活兒。”
記者：“一趟路下來(lái)？”
施鵬：“對(duì)，一趟路下來(lái)，從天津到某地，然后在從某地最終回到天津，這個(gè)是整趟的罰款都在這里，整趟活兒罰了5700元，共總是5700元的罰款。”
記者：“這是罰得最多的一次嗎？”
施鵬：“這不是最多的一次，我印象當(dāng)中，這一趟活兒罰了2萬(wàn)多塊錢(qián)。”
天津安達(dá)物流公司是一家民營(yíng)企業(yè)，目前有350輛商品車(chē)運(yùn)輸車(chē)，與擁有上千輛量車(chē)的國(guó)有物流企業(yè)相比，只能算中小型。但我們算了一下，即便像安達(dá)這樣的規(guī)模，每天的罰款總額也要一兩萬(wàn)塊錢(qián)。
“作為老板來(lái)講，管理上最困難的，最困難的就是說(shuō)我們費(fèi)用控制不住，最大的費(fèi)用就在罰款上我們控制不住。”作為天津安達(dá)集團(tuán)股份有限公司的董事長(zhǎng)，崔洪金每天都在為運(yùn)營(yíng)收支問(wèn)題發(fā)愁，除了罰款不可控，客戶(hù)給的運(yùn)費(fèi)也越來(lái)越低。
崔洪金：“本來(lái)我們標(biāo)準(zhǔn)車(chē)就能拉6個(gè)奔馳，而且貨價(jià)值很高，他現(xiàn)在等于是，一看你能拉10輛、還能拉12輛奔馳，貨值那么大，給你運(yùn)費(fèi)非常非常低，現(xiàn)在等于是，我們運(yùn)輸公司本身也有我們責(zé)任，我們?cè)斐闪四敲匆粋€(gè)惡性循環(huán)，包括國(guó)外的公司進(jìn)來(lái)以后，也是這樣的，我給你中國(guó)的公司的物流成本要比給國(guó)外在中國(guó)注冊(cè)的物流公司價(jià)格要低得低，所以說(shuō)我們都應(yīng)該反思。”
23年前，崔洪金一手創(chuàng)辦了天津安達(dá)物流有限公司，成立之初，他就給公司定下了四條鐵律，頭一句就是合法經(jīng)營(yíng)，多年來(lái)，他一直堅(jiān)持不私自改裝車(chē)型，但壓力卻越來(lái)越大。從去年開(kāi)始，“合法經(jīng)營(yíng)”這塊陣地，他再也守不住了。
崔洪金：“公司最長(zhǎng)的車(chē)現(xiàn)在就是22米，應(yīng)該是2010年改的，別人早就改了多少年，我們?nèi)ツ暌豢?，挺不住了，真挺不住了，所以一看改一點(diǎn)吧。”
盡管改車(chē)型，勉強(qiáng)把企業(yè)從倒閉危機(jī)中拉了回來(lái)，但崔洪金的心卻始終提在嗓子眼上。
崔洪金：“你那么超長(zhǎng)、超寬的車(chē)輛一旦要出現(xiàn)大型的交通事故，可能一個(gè)是賠得你傾家蕩產(chǎn)，再加上你法人要承擔(dān)法律責(zé)任，因?yàn)槟阍谶`法經(jīng)營(yíng)，我在公開(kāi)會(huì)上，我都講到這個(gè)事情，各位老板應(yīng)該收一收口。”
【生存的鐐銬】
崔洪金曾創(chuàng)造過(guò)物流業(yè)很多個(gè)第一：1996年，安達(dá)在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)世界著名掛車(chē)生產(chǎn)商法國(guó)勞爾公司的技術(shù)，生產(chǎn)出中國(guó)第一輛車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)；首次將轎車(chē)運(yùn)輸“零公里”的概念引入中國(guó)，崔洪金和安達(dá)，引爆了當(dāng)年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。
崔洪金：“利潤(rùn)非常高的，因?yàn)槲覀儺?dāng)初實(shí)行零公里以后，那個(gè)時(shí)候運(yùn)費(fèi)價(jià)格都是每公里一塊多錢(qián)，但90年代初，是一塊多錢(qián)的時(shí)候，比如說(shuō)1塊3，1塊2，一塊5，價(jià)格都非常得豐富，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候成本比較低，比如說(shuō)養(yǎng)路費(fèi)問(wèn)題，還有油費(fèi)，當(dāng)初我們油費(fèi)是2塊多一公升，所以說(shuō)那個(gè)時(shí)候價(jià)格非常豐富。”
然而舒坦日子沒(méi)能維持太久，很快，抄襲、仿制安達(dá)的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)就充斥整個(gè)市場(chǎng)，不僅車(chē)賣(mài)不動(dòng)了，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。價(jià)格廝殺序幕由此拉開(kāi)，2000年前后，私自改裝的運(yùn)輸車(chē)開(kāi)始大量上路。
崔洪金：“我們費(fèi)用一直上升，然后運(yùn)費(fèi)價(jià)格一直下，就造成了我的車(chē)要加長(zhǎng)。沒(méi)辦法，就加長(zhǎng)。”
就這樣，車(chē)越來(lái)越長(zhǎng)，國(guó)家的處罰力度也越來(lái)越大?？蔀槭裁锤难b車(chē)卻屢禁不止呢？
崔洪金：“依法行政，它是有法可依的東西，我認(rèn)為他們罰是對(duì)的，但反過(guò)來(lái)講，以罰代管這是不應(yīng)該的，因?yàn)樗械姆梢?guī)定，就是說(shuō)，你罰完了以后，你私改的車(chē)輛必須恢復(fù)原樣，他們并沒(méi)有要求，這個(gè)車(chē)要恢復(fù)原樣去，就是罰完就放行。”
為了彌補(bǔ)罰款的損失，司機(jī)們會(huì)選擇拉更多的車(chē)，這也是車(chē)變長(zhǎng)變寬的癥結(jié)所在。而重罰之下，像安達(dá)這樣的物流公司本幾乎已經(jīng)賺不到錢(qián)，為了讓企業(yè)生存下去，兩年前，崔洪金建起了這座立體車(chē)庫(kù)，用倉(cāng)儲(chǔ)利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)物流業(yè)務(wù)的虧損。
崔洪金：“我們都在想辦法，你像我這兒調(diào)整戰(zhàn)略，要在倉(cāng)儲(chǔ)上想辦法，他們可能是在車(chē)上想辦法，加寬、加長(zhǎng)，多運(yùn)輸，多彌補(bǔ)成本，這樣才有一個(gè)利益。”
【生死大限】
崔洪金：“這個(gè)在歐洲使用得特別多，你看它拉多少車(chē)？”
記者：“10輛車(chē)。”
在安達(dá)辦公樓的走廊里，掛著很多這樣的圖片，圖片里這種紅色的運(yùn)輸車(chē)一直是他的夢(mèng)想。這種紅色的運(yùn)輸車(chē)，有不少就停放在安達(dá)公司的車(chē)場(chǎng)里。這是崔洪金從歐洲引進(jìn)技術(shù)，自己生產(chǎn)的中置軸掛車(chē)，長(zhǎng)度可達(dá)20米，比16米5的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)能多裝四輛轎車(chē)。崔洪金原本希望，靠這種車(chē)實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代，打開(kāi)新市場(chǎng)。但他沒(méi)想到，車(chē)生產(chǎn)出來(lái)了卻上不了高速。因?yàn)楦鶕?jù)我國(guó)規(guī)定，這種中置軸掛車(chē)目前只能按“全掛車(chē)”上牌照，但“全掛車(chē)”是不能上高速的。
崔洪金：“我們現(xiàn)在就是這樣，它所有的車(chē)輛必須走高速公路，因?yàn)樗幸粋€(gè)安全問(wèn)題，你要走下面，因?yàn)閲?guó)道，有的地方國(guó)道比較窄，有的國(guó)道旁邊還有樹(shù)，容易刮蹭上面的商品車(chē)，所以說(shuō)所有的車(chē)必須走高速公路。”
崔洪金明白，由于國(guó)內(nèi)還沒(méi)有這種車(chē)型，所以只有先進(jìn)了工信部的“汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”，車(chē)管部門(mén)才能依照公告發(fā)放牌照。這些年，崔洪金四處奔走，為得就是給這種車(chē)一個(gè)合法身份，但是一直沒(méi)能如愿。
崔洪金：“我們2003年出的這款車(chē)，我們就開(kāi)始向國(guó)家申請(qǐng)?jiān)试S它上不上高速公路的問(wèn)題，到現(xiàn)在為止還沒(méi)有解決，如果當(dāng)初這個(gè)產(chǎn)品要推到市場(chǎng)上去以后，市場(chǎng)認(rèn)可，再加上高速公路要開(kāi)開(kāi)，給我們上，我們就不會(huì)出現(xiàn)后面私改的那些車(chē)輛了，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)了。”
這種車(chē)，崔洪金先后造了100輛，直到現(xiàn)在他依然很看好這個(gè)車(chē)型。因?yàn)樗⒉皇窍衲切┩瑯娱L(zhǎng)度的改裝車(chē)，只簡(jiǎn)單地加長(zhǎng)了掛車(chē)的長(zhǎng)度，而是采用特殊技術(shù)，將車(chē)身分成兩截，像列車(chē)一樣，中置軸在車(chē)的后輪部位，這樣的設(shè)計(jì)保證車(chē)不會(huì)甩尾，轉(zhuǎn)彎半徑也小。私自改裝的車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑要20米，而它只要10米。
既然車(chē)型有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么始終上不了目錄，問(wèn)題到底卡在哪兒呢？
和崔洪金一樣，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)的副秘書(shū)長(zhǎng)馬增榮這兩年的主要工作也糾結(jié)在到底什么樣的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)能上路的問(wèn)題上。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)的數(shù)據(jù)，公路車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)目前承擔(dān)著全國(guó)乘用車(chē)83%的運(yùn)輸總量，但幾乎全行業(yè)都處在違法運(yùn)行中。
馬增榮：“應(yīng)該說(shuō)到目前有三萬(wàn)到四萬(wàn)輛這種車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)，全部都是超限的，并且長(zhǎng)度多數(shù)都在22米到25米之間。”
根據(jù)馬增榮他們的調(diào)研，原有的16米5的標(biāo)準(zhǔn)早已不符合汽車(chē)市場(chǎng)以及物流業(yè)快速發(fā)展的需要，國(guó)外的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的長(zhǎng)度普遍都在20米以上。
馬增榮：“這是國(guó)外對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的一些規(guī)定，你看美國(guó)它的長(zhǎng)度已經(jīng)將近25米，澳大利亞的全掛車(chē)也是在25米，加拿大23米，歐洲不一樣，在瑞典和芬蘭這種地方長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到25米。”
馬增榮經(jīng)常會(huì)在網(wǎng)上搜索有關(guān)掛車(chē)的消息，他發(fā)現(xiàn)崔洪金引進(jìn)的這種中置軸掛車(chē)，在國(guó)外是非常成熟的車(chē)型，在公路上已經(jīng)跑了近20年。
馬增榮：“盡管它超長(zhǎng)但是并不超載，它對(duì)公路是沒(méi)有破壞的。我們很少發(fā)現(xiàn)我們的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)在高速公路上或在其它的一些道路上發(fā)現(xiàn)車(chē)禍或者產(chǎn)生交通事故這種情況是不多見(jiàn)的。”
馬增榮不斷地在資料堆里，查找各種文件，一趟趟拿給我們看，有交通部的，公安部的，還有工信部的。
記者：“你這文件可真夠多的。”
馬增榮：“這車(chē)和交通這方面的文件非常復(fù)雜，作為我們是行業(yè)協(xié)會(huì)工作者，為了摸清這個(gè)行業(yè)有時(shí)摸不透，我們總發(fā)現(xiàn)解決了一個(gè)問(wèn)題后面它還會(huì)有新的問(wèn)題。”
一種新車(chē)型要想上路，并不容易。工信部、交通部、公安部，少過(guò)一關(guān)都不行。經(jīng)過(guò)不斷溝通協(xié)調(diào)，馬增榮總算看到了一點(diǎn)希望。
“公安部在去年已經(jīng)同意，中置軸掛車(chē)可以上高速，但有一個(gè)前提條件，必須按工信部對(duì)他進(jìn)行目錄和公告管理，通過(guò)了這個(gè)公告以后，公安部可以視同這種車(chē)按半掛車(chē)進(jìn)行登記可以上高速行駛。” 馬增榮說(shuō)。
在工信部，馬增榮得到的答復(fù)是，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)中，只有“中置軸(旅居)掛車(chē)”的相關(guān)描述，因?yàn)闆](méi)人能說(shuō)明“中置軸掛車(chē)”和“中置軸(旅居)掛車(chē)”是同一個(gè)概念，所以他們無(wú)法讓“中置軸掛車(chē)”進(jìn)入“汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”。工信部建議，先修改文件里這部份的相關(guān)內(nèi)容。
“這是一個(gè)國(guó)家強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)修訂起來(lái)是非常復(fù)雜的，當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委牽頭，公安和交通都參與其中，要更改這個(gè)法規(guī)的話(huà)是一個(gè)更麻煩的事情，可能短期內(nèi)都難以實(shí)現(xiàn)。”馬增榮說(shuō)。
我們翻閱了《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)自2004年開(kāi)始實(shí)施后，7年的時(shí)間從未調(diào)整過(guò)，而正是在這期間，汽車(chē)業(yè)和物流業(yè)都經(jīng)歷了前所未見(jiàn)的飛速發(fā)展。
“我們涉及到車(chē)輛和交通方面的政策一般都是多個(gè)部委一塊下發(fā)，當(dāng)然某一個(gè)部委牽頭，但這個(gè)政策要進(jìn)行調(diào)整的話(huà)，也需要多個(gè)部門(mén)聯(lián)動(dòng)最后才能解決，這個(gè)需要一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程和一個(gè)冗長(zhǎng)的時(shí)間，這個(gè)工作推動(dòng)就比較難。”馬增榮說(shuō)。
2005年，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局成立了現(xiàn)代物流部級(jí)聯(lián)席會(huì)議，并下設(shè)辦公室，每半年召集各部委負(fù)責(zé)人開(kāi)一次部級(jí)聯(lián)席會(huì)，以解決物流業(yè)存在的種種問(wèn)題。馬增榮曾寄希望于在這個(gè)會(huì)議上推動(dòng)車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)的更新?lián)Q代，但他發(fā)現(xiàn)，這么多平級(jí)部門(mén)聯(lián)動(dòng)，如果沒(méi)有強(qiáng)有力的行政力量推動(dòng)，很難。
“由于國(guó)家賦予它的職能不夠明確，使得其它的部委是否能按辦公室的要求或者按照聯(lián)席會(huì)議的一些決定去落實(shí)方面，往往力度還是顯得不夠。” 馬增榮說(shuō)。
與馬增榮交談的過(guò)程中，不斷有物流企業(yè)打來(lái)的電話(huà)。
“關(guān)于車(chē)型的問(wèn)題已經(jīng)不是燃眉之急了，燃眉之急是我們行業(yè)要碰到一個(gè)生死大限的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候就把這個(gè)事情放了放。” 馬增榮說(shuō)。
記者：“這是條例，是嗎？”
“我們看一下7月1號(hào)即將執(zhí)行的這個(gè)條例。” 馬增榮說(shuō)。
馬增榮所說(shuō)的生死大限，就是7月1號(hào)將要開(kāi)始執(zhí)行的《公路安全保護(hù)條例》。條例中的第66條，讓物流企業(yè)的老總們擔(dān)心，這是要對(duì)超載超限進(jìn)行新一輪的嚴(yán)厲打擊。
新條例第66條規(guī)定，對(duì)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)會(huì)吊銷(xiāo)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證，對(duì)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)耍傻缆愤\(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸，而道路運(yùn)輸企業(yè)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車(chē)輛超過(guò)本單位貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)的10%，將會(huì)面臨停業(yè)整頓。
馬增榮認(rèn)為，這項(xiàng)保護(hù)條例對(duì)規(guī)范車(chē)輛運(yùn)輸絕對(duì)是件好事兒，但如果不考慮行業(yè)現(xiàn)狀，不僅將影響物流行業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)，還有可能給市場(chǎng)帶來(lái)意想不到的影響。
“現(xiàn)在面臨行業(yè)里20米以?xún)?nèi)的車(chē)沒(méi)有，很可能到7月1號(hào)那天，全行業(yè)面臨公路上沒(méi)有車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)可用，整個(gè)的汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能會(huì)因此癱瘓，停頓。”馬增榮說(shuō)。
這兩天，馬增榮最緊要的工作就是與交通部等部門(mén)反復(fù)協(xié)商，看是否能出臺(tái)一些補(bǔ)充條例，給行業(yè)一個(gè)過(guò)渡期。
根據(jù)我們了解的情況，目前整個(gè)汽車(chē)物流領(lǐng)域，每年的罰款總數(shù)高達(dá)5個(gè)億。眼下，離7月1號(hào)的生死大限還有不到兩個(gè)月，全國(guó)四萬(wàn)多輛違規(guī)車(chē)到底何去何從，新車(chē)型能否通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)依然不得而知。這邊，汽車(chē)物流的問(wèn)題懸而未決，另一個(gè)物流領(lǐng)域“城市配送”也后院起火。
【成本之痛】
最近一段時(shí)間，眼看著公司的物流成本蹭蹭地往上漲，惲綿急在心里。有些賬不算不知道，一算就上火。
“4月7日漲價(jià)了，7塊7毛9，都是零號(hào)柴油，我們按標(biāo)準(zhǔn)折算，其它我們都不說(shuō)變，我們橋路費(fèi)的比例占到了24.63%，油費(fèi)已經(jīng)占到51.16%了。”德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿說(shuō)。
在這張表上，我們清晰地看到，一輛20噸的干線(xiàn)運(yùn)輸貨車(chē)，一個(gè)月當(dāng)中，油費(fèi)已經(jīng)占到了成本的51%，其次是路橋費(fèi)，占到近25%的成本。惲綿在物流行業(yè)十幾年了，他清楚地記得，2002年零號(hào)柴油每升的價(jià)格還是2塊8毛5，那時(shí)候，油費(fèi)只占成本的27.7%。
“那個(gè)時(shí)候是27.7%，多幸福啊，太幸福了。”惲綿說(shuō)。
我們發(fā)現(xiàn)，從2002年到2011年4月，十年間，北京零號(hào)柴油的價(jià)格漲幅高達(dá)173.3%。
“就是從2002年一直到現(xiàn)在，這一路飆升，但是我們的物流服務(wù)價(jià)格實(shí)際上增長(zhǎng)的幅度有限。所以現(xiàn)在整體上，從我們企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得我們已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)快速增長(zhǎng)成本的一個(gè)高成本經(jīng)營(yíng)期，過(guò)去，中國(guó)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是低成本，現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢(shì)不存在了。”惲綿說(shuō)。
目前，物流行業(yè)普遍的利潤(rùn)率大約在3%，經(jīng)營(yíng)好的企業(yè)也不過(guò)5、6%，對(duì)于這個(gè)微利行業(yè)，每一次油價(jià)上調(diào)，對(duì)他們都是一種考驗(yàn)。
惲綿：“你任何一個(gè)成本最終一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)濟(jì)上面去，物流企業(yè)承擔(dān)這個(gè)經(jīng)濟(jì)成本的時(shí)間是多少呢？半年到一年最多。”
記者：“就是能扛半年到一年？”
惲綿：“大的企業(yè)扛一年，小的企業(yè)扛半年，再小點(diǎn)一個(gè)月。就不行了，你一定轉(zhuǎn)嫁，要不然它就倒掉。”
為了降低油價(jià)成本，車(chē)輛調(diào)度室的這套定位系統(tǒng)，還增加了一個(gè)新功能，一旦某輛車(chē)停車(chē)后沒(méi)有熄火超過(guò)三分鐘，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，調(diào)度中心的工作人員馬上打電話(huà)詢(xún)問(wèn)原因，督促司機(jī)熄火。
“不怕慢，就怕站，你只要一站在這個(gè)地方，錢(qián)也沒(méi)了，時(shí)間也過(guò)去了。”惲綿說(shuō)。
即便是這樣，物流費(fèi)的增長(zhǎng)還是趕不上油價(jià)的漲幅，而且并不是每一家物流企業(yè)都有能力跟客戶(hù)討價(jià)還價(jià)。惲綿所在的公司之所以能活下來(lái)，是因?yàn)檫@兩年，他們已經(jīng)不再做拉個(gè)飲料、運(yùn)個(gè)衛(wèi)生紙，這些簡(jiǎn)單的送貨或者倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)了。他們開(kāi)始尋找一些高端客戶(hù)，比如大的服裝和家用電器品牌，把物流和倉(cāng)儲(chǔ)一起承包過(guò)來(lái)進(jìn)行管理。
“它的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸要不配合，這件事情做不好。那么它要是配合，它的成本又很高，它要付加班費(fèi)這些，它很麻煩，所以干脆一起包出來(lái)。”惲綿說(shuō)。
用惲綿的話(huà)說(shuō)，現(xiàn)在他們做物流，掙得不是送貨的錢(qián)，也不是倉(cāng)儲(chǔ)的錢(qián)，而是管理的錢(qián)。
為了提高物流的效率，惲綿從來(lái)不敢讓公司的貨車(chē)閑著，所以白天很少有車(chē)停在公司。但在北京，因?yàn)楦叻鍟r(shí)段限行，貨車(chē)每天有6個(gè)小時(shí)不能工作。惲綿告訴我們，為了不受時(shí)間限制，現(xiàn)在有不少物流公司用客車(chē)來(lái)拉貨，凡是窗玻璃上貼了黑膜的面包車(chē)，幾乎都是拉貨的，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開(kāi)的秘密。
“你在要王府井(43.02,-0.25,-0.58%)，在中關(guān)村(8.14,0.00,0.00%)，你要是在西單，你要攔著那金杯車(chē)，你攔10輛下來(lái)，可能至少有6、7輛里頭裝的不是人，裝的是貨。那么就催生了違法的客車(chē)載貨現(xiàn)象，那么這種現(xiàn)象，因?yàn)樗幌扌小?rdquo;惲綿說(shuō)。
雖然用金杯車(chē)?yán)泴儆诳拓浕煅b，違反交通法，一旦被查出也得被罰款，但很多物流公司都明知故犯。為了不違法運(yùn)輸，兩年前，惲綿他們專(zhuān)門(mén)買(mǎi)了6輛金杯的貨車(chē)版，滿(mǎn)足小批量、快速運(yùn)輸?shù)男枰?br />
“這個(gè)封閉貨車(chē)，一看上面寫(xiě)著呢，廂式貨車(chē)這幾個(gè)字，后面還有放大號(hào)，所以一看也是貨車(chē)，客車(chē)肯定沒(méi)這字，所以它這是按貨車(chē)管理，這個(gè)好處是能夠快速反應(yīng)，我們能夠不違法運(yùn)輸，不好的地方，它同樣按貨車(chē)管理，早上7點(diǎn)到9點(diǎn)，下午4點(diǎn)到8點(diǎn)，它還是不能走。”惲綿說(shuō)。
為了繞開(kāi)限行，惲綿他們琢磨了很久應(yīng)對(duì)方法。但是有很多事情卻是他們無(wú)能為力的。
“就是在很多我們物流服務(wù)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，他們面臨著不得不違法的情況，這件事情是‘被違法’，是讓我們很痛苦的事情。”惲綿說(shuō)。
根據(jù)惲綿的統(tǒng)計(jì)，每個(gè)月公司的交通罰款累計(jì)金額都在1千元以上，這已經(jīng)納入到了公司每個(gè)月的固定成本，而這其中很多罰款是他們根本無(wú)法避免的。到底是什么原因讓這些貨車(chē)司機(jī)不得不違法？我們決定跟貨車(chē)司機(jī)去路上看看。
【避不開(kāi)的違章】
下午一點(diǎn)五十分，我們跟著張師傅的車(chē)到城區(qū)去給兩個(gè)客戶(hù)送貨。張師傅在公司開(kāi)了五年車(chē)，城里的活兒越來(lái)越難拉，是他最突出的感受。
“現(xiàn)在你在車(chē)上坐著，警察就提醒你，幾分鐘之后你趕緊開(kāi)走，要不然就給你貼條了。”貨車(chē)司機(jī)張建平說(shuō)。
因?yàn)楹芏嗫蛻?hù)的門(mén)店都在繁華商業(yè)區(qū)，而北京市內(nèi)多數(shù)路段又對(duì)貨車(chē)限行，張師傅經(jīng)常要繞很多路才能到達(dá)送貨地點(diǎn)，效率很低，一上午他只送了一趟貨。
“又堵車(chē)沒(méi)辦法，尤其到高峰時(shí)候，車(chē)特別慢。”貨車(chē)司機(jī)張建平說(shuō)。
下午送貨的第一站是去長(zhǎng)安街沿線(xiàn)的中糧廣場(chǎng)，張師傅給在路上的同事打電話(huà)，咨詢(xún)有沒(méi)有好走的路線(xiàn)。
張建平：“我說(shuō)那頭肯定堵，要我說(shuō)就直接走一段，不行，那有警察。”
記者：“不敢違章吧？”
張建平：“不敢違章。”
車(chē)行駛了一小時(shí)后，張師傅告訴我們，再往下走他就為難了。貨要送到中糧大廈，長(zhǎng)安街因?yàn)椴荒艿纛^沒(méi)法走，從公司通州方向開(kāi)過(guò)來(lái)只能從建國(guó)門(mén)盤(pán)橋，走一段輔路再上主路才能到達(dá)送貨地點(diǎn)，可走主路就違章了。
張建平：“領(lǐng)導(dǎo)，你好，恒基中心那有一個(gè)客戶(hù)特別急的貨，需要走一段二環(huán)主路可以嗎？”
這樣的請(qǐng)示電話(huà)張師傅經(jīng)常要打。不請(qǐng)示闖禁行，罰款就算個(gè)人的。
歷經(jīng)一個(gè)半小時(shí)，張師傅終于到達(dá)了第一個(gè)送貨點(diǎn)。卸完貨，麻煩又來(lái)了，因?yàn)槌霾蝗チ恕?br />
張建平：“前面長(zhǎng)安街我是不敢走的，你看全都是禁止調(diào)頭標(biāo)志，調(diào)頭也是不允許的，沒(méi)辦法只能調(diào)頭往回。”
記者：“但這不是不讓調(diào)頭嗎？”
張建平：“不讓調(diào)頭也沒(méi)辦法，沒(méi)路可走，我不能倒著回去吧，只能調(diào)頭往回走。”
平時(shí)這里有交警，張師傅說(shuō)，他會(huì)請(qǐng)示一下警察能否調(diào)頭出去。但今天交警沒(méi)在。
張建平：“這種情況他也可以理解，因?yàn)闆](méi)路可走，有時(shí)也會(huì)開(kāi)罰單。”
記者：“如果沒(méi)警察呢？”
張建平：“沒(méi)有警察那就拐了唄。”
思想斗爭(zhēng)了半天，張師傅最后還是選擇違章調(diào)頭。他告訴我們，這個(gè)路段公司每年都要被罰很多次，沒(méi)路可走，貨又得送，除了認(rèn)罰沒(méi)別的辦法。
下一站，是去王府井的工美大廈，那里更讓張師傅頭疼，因?yàn)閷儆谝活?lèi)繁華商業(yè)區(qū)，那里只要停車(chē)就違章。
張建平：“現(xiàn)在機(jī)率太高了，稍不注意就會(huì)被貼條，幾分鐘時(shí)間你下來(lái)就會(huì)被貼上條。”
記者：“你車(chē)停在哪兒？”
張建平：“車(chē)停這路邊送貨是最方便的，但這不讓停，地下停車(chē)場(chǎng)又不讓進(jìn)。”
張師傅決定，在附近找一個(gè)最近的停車(chē)場(chǎng)把車(chē)停下來(lái)。因?yàn)樘焯於紩?huì)碰到類(lèi)似無(wú)法停車(chē)的問(wèn)題，張師傅的車(chē)上早就準(zhǔn)備好了小推車(chē)，他要把貨裝到小推車(chē)上，再給客戶(hù)拉過(guò)去。
記者：“從這兒走到那兒得多長(zhǎng)時(shí)間？？
張建平：“最少得20分鐘吧。”
王府井商圈，有公司近二十家客戶(hù)，但居然沒(méi)有一家門(mén)店前面，有停車(chē)卸貨的位置。
張建平：“今天貨是最少的時(shí)候，有時(shí)多的時(shí)候要跑兩趟或者三趟。”
這一趟送完貨，總共用了張師傅三個(gè)多小時(shí)。但麻煩事還沒(méi)完。
張建平：“現(xiàn)在是下午五點(diǎn)二十五分。”
記者：“那現(xiàn)在你就不能再上路了，16點(diǎn)到20點(diǎn)不禁行嗎？”
張建平：“我只能等到晚上8點(diǎn)，就在這停著唄。”
4月份開(kāi)始，北京停車(chē)費(fèi)上漲，在這里待兩個(gè)多小時(shí)，要交40多塊錢(qián)的停車(chē)費(fèi)。但如果冒險(xiǎn)上路，違章不僅要罰100塊錢(qián)，還要扣分。張師傅說(shuō)，每天這個(gè)時(shí)間，公司里一半的車(chē)都會(huì)遇到這問(wèn)題，他們能做的就是這樣，停下來(lái)等。
【破解頑疾】
始終困擾城市物流配送企業(yè)的問(wèn)題該怎么解決，帶著這個(gè)疑問(wèn)，我們找到了長(zhǎng)期研究物流業(yè)發(fā)展的北京交通大學(xué)副教授張曉東。
這些年，張曉東一直帶著他的研究團(tuán)隊(duì)，試圖破解城市配送中“路難行，車(chē)難停”的辦法，但他們發(fā)現(xiàn)，想給北京、上海這樣的大城市動(dòng)手術(shù)相當(dāng)困難。因?yàn)?，十幾年前蓋樓、修路的時(shí)候，根本就沒(méi)考慮過(guò)物流，現(xiàn)在擴(kuò)路、建停車(chē)場(chǎng)很不現(xiàn)實(shí)。
“大城市的交通問(wèn)題是一個(gè)最復(fù)雜的問(wèn)題，老百姓的怨言也是甚囂塵上，所以政府部門(mén)的壓力很大，更多的這種關(guān)注點(diǎn)主要還是放在解決城市交通擁堵，以客運(yùn)為絕對(duì)主體的城市交通擁堵上，他們沒(méi)有那么多精力，來(lái)考慮城市貨運(yùn)這套體系應(yīng)該如何更好地規(guī)劃。”張曉東說(shuō)。
但在張曉東看來(lái)，“城市貨運(yùn)”問(wèn)題不能等，因?yàn)闃沁€在不斷建設(shè)，路還在不停修建，只有現(xiàn)在充分考慮城市貨運(yùn)，才能避免“路難行、車(chē)難停”陷入惡性循環(huán)。
“這個(gè)就是說(shuō)，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境在建設(shè)當(dāng)中，一定要考慮城市配送的作業(yè)要求，從而保證他們的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，現(xiàn)在這個(gè)事情得推進(jìn)啊，所以大城市都建完了，西單也建完了，王府井也建完了，你讓它重新再建很難了。”張曉東說(shuō)。
每次出國(guó)考察，張曉東都要把國(guó)外城市貨運(yùn)中好的經(jīng)驗(yàn)記錄下來(lái)。他發(fā)現(xiàn)，德國(guó)有專(zhuān)用的城市配送車(chē)，這種車(chē)大小合適，進(jìn)入道路狹窄的商業(yè)區(qū)裝卸貨物也沒(méi)問(wèn)題。
張曉東：“你看它這個(gè)這面是有門(mén)的，側(cè)面也有門(mén)，便于車(chē)在不同的城市里頭，怎么都能卸。”
張曉東認(rèn)為，截止目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的城市配送專(zhuān)用車(chē)。這也正是一些物流企業(yè)將客車(chē)私自改成貨車(chē)的癥結(jié)所在，長(zhǎng)此以往，還會(huì)引發(fā)新的問(wèn)題。
“我一輛車(chē)配送就能到位的，現(xiàn)在你不讓我這個(gè)車(chē)進(jìn)，我只能靠5個(gè)小車(chē)送進(jìn)去，甚至靠10個(gè)小車(chē)送進(jìn)去，那不就無(wú)謂地增加了交通流量。”張曉東說(shuō)。
張曉東和他的團(tuán)隊(duì)，目前正在給濰坊市設(shè)計(jì)城市配送方案。他說(shuō)，其實(shí)有很多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，比如在臺(tái)灣，專(zhuān)門(mén)為貨車(chē)設(shè)立了停車(chē)位；在日本商業(yè)繁華區(qū)，路上即使沒(méi)有停車(chē)位，貨車(chē)也可以停，但必須在15分鐘內(nèi)完成裝卸。
張曉東希望，濰坊能成為城市貨運(yùn)改革的第一個(gè)試點(diǎn)。
“我們這些想法，到底是不是可行的，我們不都認(rèn)為都可行，但有些應(yīng)該是在不斷完善當(dāng)中，具有一定的推廣價(jià)值的，又等不起，所以我們都在想找一些中小城市，他們?cè)诔鞘锌焖倩l(fā)展中也面臨問(wèn)題的時(shí)候，趕快超前解決，也防止像大城市遇到問(wèn)題再解決問(wèn)題。”張曉東說(shuō)。
所謂一個(gè)國(guó)家的物流效率，是指社會(huì)物流成本與GDP的比率，這個(gè)比率越小，物流效率就越高。目前發(fā)達(dá)國(guó)家的物流效率平均在10%左右，而我國(guó)是18%，效率比發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跻鸵话?。而物流行業(yè)的效率，卻決定著整個(gè)社會(huì)的效率、成本和價(jià)格。
兩年前，國(guó)家“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”把物流業(yè)包括其中，讓我們看到政府的眼光和決心，在此我們也呼吁各部門(mén)切實(shí)配合，把決心變成行動(dòng)，幫助物流業(yè)祛除這些不能承受之痛。好，感謝收看《中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)道》，歡迎繼續(xù)收看財(cái)經(jīng)頻道的其他節(jié)目。再見(jiàn)。
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