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據(jù)統(tǒng)計，目前中國的肉類食品廠有2500多家,年產(chǎn)量1000多萬噸,年產(chǎn)肉類5600萬噸;速凍食品廠2000多家,年產(chǎn)量超過850萬噸;冷飲企業(yè)1000多家,年產(chǎn)量1000多萬噸;乳品企業(yè)1500多家,年產(chǎn)量800萬噸;此外還有每年4120萬噸的水產(chǎn)品。 
    這些總量超過1500億噸的冷藏食品需要運輸,而由于運量不夠造成冷鏈浪費帶來的損失等同于GDP2%的增長額,冷鏈物流服務體系建設十分必要。與發(fā)達國家比,我國的冷鏈流通率還存在很大差距。歐美等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已達100%,水果在95%以上,而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。數(shù)據(jù)顯示,我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質(zhì)損壞,價值高達750億元。 
    “我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%,這是造成冷鏈流通率較低的重要原因。”東風商用車相關人士對筆者表示,美國平均500人就有一輛冷藏車,而我國平均3萬人才有一輛冷藏車,冷藏車的保有量僅為4萬～5萬輛。 
    在冷藏供應鏈的各環(huán)節(jié)中，選擇一款性價比較高的冷藏運輸設備（冷鏈綜合運輸系統(tǒng)）就更是重中之重，否則完整的冷藏供應鏈就會成為無稽之談。如冷藏供應鏈斷鏈，就是最明顯的例子，這種為人所不知的或不易被一般消費者所認知的產(chǎn)品質(zhì)量下降從根本上嚴重地侵害了消費者的利益。 
    高耗能、高污染的問題突出，并且隨著冷鏈需求的加劇這一數(shù)據(jù)必然逐年擴大，可見冷鏈行業(yè)想要走健康的道路，小型冷藏車的改進是重要一步。

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