申通陳德軍“牽手”同窗鄭永剛 瞄準快遞業(yè)第一股
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2015-10-23 查看次數(shù)：
10月20日晚間，艾迪西發(fā)布公告披露，公司已與申通快遞股東達成收購申通快遞股權的初步合作意向并簽署發(fā)行股份購買資產框架協(xié)議，正與有關各方積極推動本次重大資產重組涉及的各項工作。這使得申通將成為“快遞業(yè)第一股”成為市場的熱點。不過，有業(yè)內人士表示，申通要真正成功上市還有較長的路走。這一次收購是鄭永剛和陳德軍兩位同窗的一次“牽手”，鄭永剛在收購艾迪西后利用股權質押融資，在股市重挫下出現(xiàn)股權質押警報，選擇重大資產重組停牌，這次停牌或為兩者“牽手”提供了機遇。
隨著艾迪西（002468.SZ）的一紙公告，申通快遞擬借殼上市，有關“快遞業(yè)第一股”將面世的消息再次成為市場焦點。
10月20日晚間，艾迪西發(fā)布公告披露，公司已與申通快遞股東達成收購申通快遞股權的初步合作意向并簽署發(fā)行股份購買資產框架協(xié)議，正與有關各方積極推動本次重大資產重組涉及的各項工作。這意味著一直以來盛傳的快遞公司上市正步入實操階段，申通快遞亦很有可能成為“快遞業(yè)第一股”。
10月21日，申通快遞企劃部人士對21世紀經濟報道記者表示，有關公司借殼上市一事將在稍晚時間發(fā)布通告。根據隨后的這份通告顯示，申通快遞早在幾年前便有明確上市目標和規(guī)劃，此時公布則是“正值艾迪西停牌近2個月之際，到了公布重組事項的時刻”。
艾迪西證券部人士則表示，具體細節(jié)不便透露，“一切以公告披露的信息為準”。
借殼艾迪西
停牌已近兩月之久的艾迪西再次回到資本市場并引起廣泛關注的，是其公告表示將重組標的鎖定為申通快遞。
實際上，根據艾迪西之前發(fā)布的公告，公司停牌籌劃的是與海南星華的重組事宜，但根據上述最新公告內容顯示，艾迪西在停牌期間除了與海南星華進行談判、盡職調查工作外，還與申通快遞股東等相關方就重組事項進行接洽，相關中介機構亦對包括海南星華、申通快遞在內的潛在交易標的開展了初步盡職調查。
10月21日，艾迪西證券部人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，有關重組事宜的相關細節(jié)不便披露，一切以最新發(fā)布的公告為準，有任何新消息公司也將及時發(fā)布公告。
隨后，申通快遞企劃部人士亦表示，公司將于21日晚間五點之前發(fā)布借殼上市的說明通告，采訪答復以該通告為準。根據這份通告，申通快遞表示，在相關政策利好的刺激下，公司早在幾年前已有明確上市目標和規(guī)劃，選擇此時發(fā)布借殼上市的消息則是“正值艾迪西停牌近2個月之際，到了公布重組事項的時刻，申通快遞作為艾迪西的重大重組對象，自然成為公告內容”。
21世紀經濟報道記者了解到，作為我國較早從事快遞物流行業(yè)的企業(yè)之一，申通快遞自1993年初創(chuàng)以來，已發(fā)展至如今行業(yè)內的龍頭企業(yè)之一。根據公開數(shù)據顯示，2014年申通快遞業(yè)務量居行業(yè)首位，達到24億件，占比整個行業(yè)業(yè)務量的17%。
但進入2015年后，申通快遞業(yè)務量雖有提升，卻被圓通快遞奪去業(yè)務量首位的位置。有行業(yè)內人士對21世紀經濟報道記者表示，截至今年前九個月的數(shù)據，圓通快遞在業(yè)務量上超過申通快遞約20萬件。
瞄準“快遞業(yè)第一股”
申通快遞并非第一家爆出將要上市走向資本市場的快遞企業(yè)，早在今年上半年，即有消息表示中通快遞正發(fā)力上市。
實際上，除去上述兩家上市公司外，包括全峰快遞、德邦物流等多家快遞企業(yè)均傳出上市消息，但直到現(xiàn)在仍未有企業(yè)實現(xiàn)這一夙愿。其中，距離申通快遞宣布將借殼上市時間最近的是全峰快遞表示在公司完成第四輪融資后，將于明年登陸新三板。而在三個月之前，中國證監(jiān)會披露了德邦物流的IPO文件，德邦物流擬在上海證券交易所發(fā)行1.5億股，募資超過29.88億元用以支持其多項業(yè)務投資，但由于緊接而來的“股災”使得監(jiān)管層暫停了IPO，德邦物流上市計劃陷入了漫長的等待中。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，快遞企業(yè)上市是未來的趨勢，各個企業(yè)走向資本市場也只是時間問題。他解釋，我國快遞企業(yè)未來將向一體化、集約化和國際化發(fā)展，在建設設施化與標準化過程中，所需資金都是巨量的，選擇上市融資也成了快遞企業(yè)一直以來的選擇途徑之一，“國外的聯(lián)邦快遞也是通過上市的方法來完成的”。
徐勇認為，由于我國快遞行業(yè)還較分散，也是加盟制，申通快遞上市或許也只是總部先上市，不是所有網點與加盟商一起打包上市，“但申通上市將給行業(yè)起到帶頭作用”。
上文行業(yè)內人士指出，早在2009年10月1日新《郵政法》正式實施以來，表示將調整物流業(yè)，加快快遞業(yè)發(fā)展后，整個行業(yè)就進入快速膨脹期。他表示，正因此去年整個行業(yè)總營業(yè)額突破了2040億元，業(yè)務量則達到了140億件，并預計今年年底將達200億件以上，“快速發(fā)展后就要考慮良性發(fā)展，基礎設施建設需要資金支持，多家企業(yè)也因此有了上市的想法”。
“盡管多家快遞公司都在準備上市事宜，但申通快遞選擇借殼上市在時間上或許將節(jié)約不少，”上述人士說，“但現(xiàn)在申通有1370家加盟商，上市前要整合這些加盟商需要花費不少時間，所以離真正成功還有很長的路要走。”
在此之外，今年5月，阿里巴巴宣布聯(lián)合旗下云峰基金戰(zhàn)略投資圓通速遞，這對于今年業(yè)務量已被圓通快遞超越的申通快遞而言，加快上市進度將是扭轉目前局勢的良好途徑。
牽手“同窗”
雖然申通快遞擬借殼艾迪西看似是兩個公司之間的事，但這兩家公司背后的實際控制人卻頗有淵源。
據上海交通大學海外教育學院官網披露，申通快遞董事長陳德軍與艾迪西實控人鄭永剛是該學院2013年《中國CEO全球研修計劃》首期班的同班同學，鄭永剛是該班班長，并向包括陳德軍在內的其余49位企業(yè)家做了發(fā)言。
除此之外，被外界冠以“資本大鱷”之稱的鄭永剛由于其激進的投資手法，屢屢被市場關注。正如上文所提及的，鄭永剛在入主艾迪西還不足一年的時間，便迅速為其找到了下家，同時也解決了艾迪西的股權質押風險。
21世紀經濟報道記者梳理發(fā)現(xiàn)，去年鄭永剛通過旗下南通泓石投資有限公司從艾迪西控股股東手中受讓26.976%股份，從而成為該公司實控人后，便多次將所獲股權質押。今年5月，鄭永剛更將其持有的艾迪西全部股權質押給銀行，為其貸款提供擔保。但7月股市重挫引發(fā)的股價暴跌使得這些被質押的股權多次觸及警戒線，8月25日，在質押股權再次逼近警戒線時，艾迪西不得不宣布擬籌劃重大資產重組事項而選擇停牌。
值得注意的是，在今年6月末，艾迪西同樣因為股價大跌逼近警戒線時宣布停牌，理由則是“擬籌劃重大事項”，但最終并未重組成功而復牌。
控股艾迪西外，鄭永剛手中還握有多家上市公司控制權，包括杉杉股份（600884.SH）和江泉實業(yè)（600212.SH）。在此之前，中科英華（600110.SH）亦曾是鄭永剛的囊中物。但在6月份時，鄭永剛通過大宗交易平臺將其所持全部中科英華5740萬股股份轉讓給三個接盤方，從而實現(xiàn)清倉，套現(xiàn)數(shù)億元以緩解自身資金緊張。但有關接盤方的身份，曾多被質疑。
除此之外，鄭永剛還涉足銀行、保險等多個領域，其不僅參股多個銀行，還通過旗下中融人壽屢屢亮相資本市場，與國華人壽實控人劉益謙頗為相似。中融人壽亦曾被認為最有可能借殼中科英華上市。
10月21日，21世紀經濟報道記者多次致電鄭永剛，希望向其了解艾迪西將被借殼一事，但均顯示處于關機狀態(tài)。
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